Citroën obuja spačka, Renaultova petica se je uspešno vrnila, Volkswagen pa prodaja električnega naslednika hipijevskega kombija.
Avtomobilska industrija očitno vse pogosteje išče navdih v preteklosti. A kaj poleg videza se pravzaprav vrača?
Spaček se vrača. Citroën je oktobra na avtomobilskem salonu v Parizu predstavil koncept novega 2CV, enega najbolj znanih francoskih avtomobilov vseh časov.
Koncept je električen, serijski avtomobil pa naj bi na ceste zapeljal do leta 2028. Citroën želi ob značilni podobi obuditi tudi prvotno zamisel spačka: preprost, praktičen in cenovno dostopen avtomobil za vsakdanjo uporabo.
In ni edini, ki je navdih za avtomobilsko prihodnost poiskal v preteklosti.
Ko so se vrnili hrošč, Thunderbird in MINI
Retro oblikovanje ni nič novega. Že v osemdesetih letih je Nissan na Japonskem izdeloval avtomobile, ki so spominjali na precej starejše evropske modele. Na prelomu tisočletja pa so se nad preteklostjo navdušili tudi veliki zahodni proizvajalci.
Volkswagen je leta 1998 predstavil New Beetla, novo različico legendarnega hrošča. Chrysler je s PT Cruiserjem obudil poteze ameriških avtomobilov iz tridesetih let, Ford pa je poskusil oživiti Thunderbird iz petdesetih.
BMW je sodobni MINI predstavil leta 2001, Fiat pa je svojo petstotico obudil šest let pozneje, natanko pol stoletja po izvirniku. Tudi Mustang je leta 2005 znova dobil izrazite poteze svojih predhodnikov iz šestdesetih let.
Vendar nostalgična podoba ni bila zagotovilo za uspeh. Chrysler je prodal več kot milijon PT Cruiserjev, a je zanimanje sčasoma upadlo. Thunderbird je po začetnem navdušenju zdržal le nekaj let.
Drugače se je razpletlo pri MINI-ju in Fiatu 500. Oba sta postala dolgoživi uspešnici. Fiat je v dobrem desetletju izdelal več kot dva milijona novih petstotic, MINI pa je prerasel v samostojno premijsko znamko.
Električna prihodnost v stari preobleki
Med najuspešnejšimi novejšimi povratniki je Renault 5. Izvirna petica je bila od sedemdesetih let eden najbolj priljubljenih evropskih mestnih avtomobilov. Njena nova različica je električna, a je sorodnost med njima očitna že na prvi pogled.
Nova petica je hitro postala najbolje prodajani električni avtomobil svojega segmenta v Evropi.
Za evropske proizvajalce ima vračanje starih imen še eno prednost. Ob vse ostrejši konkurenci kitajskih znamk imajo nekaj, česar novi tekmeci ne morejo ustvariti čez noč: desetletja avtomobilske zgodovine.
Kitajski hrošč brez skupnih spominov
Toda za retro avtomobil ni nujno potrebna lastna zgodovina.
Kitajski Great Wall Motor je leta 2022 predstavil električni ORA Ballet Cat, ki močno spominja na Volkswagnovega hrošča. Evropskemu ali ameriškemu opazovalcu njegova oblika nemudoma prikliče znano avtomobilsko legendo. Kitajskim kupcem pa lahko pomeni predvsem simpatičen avtomobil v retro slogu.
Proizvajalec ga je tržil predvsem ženskam. Med opremo je med drugim ponujal veliko ogledalo za ličenje in kamero za selfije.
Kljub znani podobi se Ballet Cat prodajno ni posebej izkazal. Po podatkih, ki jih navaja CarNewsChina, so na Kitajskem med julijem 2022 in junijem 2026 dobavili le 8.523 primerkov.
Hipijevski kombi z ne tako hipijevsko ceno
Volkswagen je z električnim ID. Buzzom obudil podobo kombija, ki je v šestdesetih letih postal simbol hipijevske kulture, svobode in potovanj.
A med starim in novim kombijem je precejšnja razlika. Izvirnik je bil preprosto in razmeroma dostopno vozilo, njegov električni naslednik pa je drag, tehnološko dovršen avtomobil.
Volkswagen je leta 2025 po svetu dobavil približno 60.700 ID. Buzzov, dvakrat toliko kot leto prej. Skoraj polovico so predstavljale tovorne različice.
V ZDA pa se je zgodba zapletla. Tam so leta 2025 prodali le 6.140 primerkov. Volkswagen je preskočil modelno leto 2026, vrnitev pa pozneje odložil na modelno leto 2028. Med težavami, ki so omejevale zanimanje kupcev, sta bili visoka cena in razmeroma skromen doseg.
Toda višja cena še ne pomeni nujno, da je proizvajalec zgrešil bistvo starega avtomobila. Današnji MINI je precej večji in dražji od svojega predhodnika, pa je kljub temu postal uspešnica. BMW je ohranil predvsem njegov značaj in podobo.
Citroën želi z novim spačkom ubrati nekoliko drugačno pot. Ne obuja le njegove zunanjosti, temveč tudi zamisel preprostega, cenovno dostopnega avtomobila, ki je izvirniku prinesla priljubljenost.
In če ste si originale nekoč lahko privoščili, si lahko tudi njihove električne izvedbe? Preverite v spodnji tabeli:
Komentirajo lahko naročniki