Šest od devetih članov uprave Volkswagna meni, da je koncern eksistenčno ogrožen. Takšna ugotovitev ne prihaja od kritikov podjetja, sindikatov ali zunanjih analitikov, temveč iz samega vrha največjega evropskega avtomobilskega proizvajalca.
O rezultatih anonimne interne ankete je prvi poročal nemški Manager Magazin. Sporočilo je jasno: Volkswagen se sooča z najresnejšimi izzivi po dizelski aferi, nekateri vodilni pa menijo, da sedanji poslovni model preprosto ni več vzdržen.
Toda zgodba ni pomembna le za Nemčijo. Težave Volkswagna so namreč simptom širše krize evropske avtomobilske industrije, od katere so močno odvisni tudi številni slovenski izvozniki in dobavitelji.
50.000 odpuščenih do 2030
V zadnjih letih je Volkswagen sprožil več valov prestrukturiranja, zdaj pa poteka eden največjih programov zmanjševanja števila zaposlenih v zgodovini podjetja.
Do leta 2030 naj bi samo v Nemčiji ukinili okoli 50.000 delovnih mest. Od tega je več kot 35.000 zmanjšanj predvidenih v matični znamki Volkswagen, preostanek pa pri hčerinskih družbah, kot sta Audi in Porsche.
Vodstvo poudarja, da odpuščanja potekajo brez prisilnih odpovedi. Zaposleni odhajajo predvsem prek predčasnih upokojitev, delne upokojitve in sporazumnih prekinitev delovnega razmerja z visokimi odpravninami.
Kljub temu obseg zmanjševanja zaposlenosti kaže, da vodstvo ocenjuje, da je podjetje preveliko za razmere na današnjem trgu.
Popolna nevihta
Kako je nemški ponos prišel do te točke? Generalni direktor VW Oliver Blume je situacijo opisal z besedami, ki zvenijo kot osmrtnica stari evropski industriji:
»Poslovni model, ki nas je nosil desetletja, v tej obliki ne deluje več. Časi, ko smo razvijali v Nemčiji, sestavljali v Evropi in prodajali po svetu, so nepreklicno mimo.«
Volkswagen sta zadeli dve brutalni fronti:
-
Zlom na Kitajskem: Kitajska je bila desetletja VW-jeva zlata jama, zdaj pa tam izgubljajo bitko z domačimi proizvajalci. Leta 2024 je krono največjega prodajalca v državi VW-ju prevzel električni gigant BYD, lani jih je prehitel še Geely. VW je padel na zanje ponižujoče tretje mesto, prodaja pa jim je v začetku letošnjega leta upadla za skoraj 20 odstotkov.
-
Ameriške carine: Trgovinska vojna in milijardni stroški zaradi carin v ZDA so podjetju iztrgali ogromne količine denarja, ki bi ga nujno potrebovali za razvoj.
Is the collapse of VW happening in real time in China?
Apr 2025: ~140.900 vehicles
Apr 2026: ~81.900 vehicles#alwaysbecharging🚨🚨🚨
data: @thinkercar https://t.co/IPzCAr2L04 pic.twitter.com/gd0ouERBIz— Felix Hamer • electricfelix (@electricfelix) May 18, 2026
Dobiček skupine po davkih je v prvem četrtletju letošnjega leta strmoglavil za več kot 28 odstotkov (na 1,56 milijarde evrov). Še slabše je pri prestižnem Porscheju, kjer je operativni dobiček zaradi težav z baterijami in ponesrečene strategije prehodov na e-mobilnost skoraj popolnoma izpuhtel – upadel je za neverjetnih 93 odstotkov.
Posledično je delnica Volkswagna danes vredna 60 odstotkov manj kot pred petimi leti.
Die Medien stürzen sich immer mit Schlagzeilen wie “Tesla-Absatz bricht weltweit ein – Aktie fällt deutlich” – aber wenn ich mal deutsche Autohersteller anschaue, sieht es die letzten Jahre nicht viel besser aus.
📉 Porsche: Seit dem Allzeithoch im Mai 2023 (119,95 €) hat die… pic.twitter.com/ja7fpodj9M
— EFIEBER (@EFIEBER_ANDRE) April 3, 2025
Električni prehod spreminja celotno industrijo
Ravno prehod na električna vozila predstavlja dodaten izziv.
Evropski proizvajalci morajo vlagati milijarde evrov v razvoj baterij, programske opreme in novih proizvodnih platform. Hkrati pa se soočajo z ostro konkurenco s Kitajske in vse večjim pritiskom na cene.
Električni avtomobili imajo tudi manj sestavnih delov kot vozila z motorji z notranjim zgorevanjem. To pomeni, da za njihovo proizvodnjo pogosto potrebujejo manj zaposlenih.
Posledice zato ne občutijo le proizvajalci avtomobilov, temveč tudi tisoči podjetij v dobaviteljski verigi.
Tudi slovensko gospodarstvo ni povsem imuno
Naročniška vsebina
Je Volkswagen res ogrožen?
Naročniška vsebina
Ali bo evropskemu avtomobilskemu kralju uspelo pravočasno obrniti krmilo – ali pa gledamo začetek konca evropske industrijske prevlade, bo torej jasno kmalu.
En odgovor na “Konec ere: direktorji Volkswagna se bojijo za obstoj podjetja. Kaj to pomeni za Evropo in Slovenijo?”
Poleg Kitajcev je k propadu pripomogel še drag energent. Ker je bilo moderno, so se skregali z ruskimi cenenimi energenti in poti nazaj verjetno ne bo več. AFD, ki je trenutno na anketah vodilna stranka v Nemčiji sicer obljublja povratek k ruskemu trikrat cenejšemu plinu, a bodo že kako uredili, da do tega ne bo prišlo. Človek bi jim rekel, če tako hočete, se vam ne godi krivica, a kaj, ko bomo nastradali tudi mi v Sloveniji, ker je veliko naše industrije vezane na nemško avtomobilsko industrijo.
Komentirajo lahko naročniki