Hrvaška je sprejela odločitev o izbiri izvajalca za največji in najdražji železniški projekt v zgodovini države – dobrih 8 milijonov na kilometer.
Slovenija je za 27 kilometrov drugega tira odštela 1,1 milijarde evrov, torej 43 milijonov na kilometer. Na prvi pogled šokantna razlika – kar petkratna.
Na Hrvaškem so izbrali izvajalca za največji železniški infrastrukturni projekt v zgodovini države. Podjetje HŽ Infrastruktura je za rekonstrukcijo in izgradnjo drugega tira železniške proge Dugo Selo – Novska izbralo indijsko podjetje Afcons Infrastructure Limited.
Projekt zajema 83 kilometrov železniške proge, njegova vrednost pa znaša 677 milijonov evrov, kar pomeni približno osem milijonov evrov na kilometer. Projekt sofinancira Evropska unija.
Gre za obsežno modernizacijo: poleg rekonstrukcije obstoječe proge in gradnje dodatnega tira bodo prenovili postaje in postajališča, odstranili ali denivelirali večino železniško-cestnih prehodov, postavili protihrupne zaščite ter posodobili signalno-varnostne in električne sisteme. Po zaključku del bodo vlaki na odseku lahko vozili do 160 kilometrov na uro.
Ogromen cenovni prepad med sosedama
Primerjava s slovenskim drugim tirom Divača–Koper znova odpira vprašanja o stroških domače infrastrukture. Slovenski projekt, dolg 27 kilometrov, je uradno ocenjen na okoli 1,1 milijarde evrov oziroma približno 43 milijonov evrov na kilometer. Glavni izvajalec del je Kolektor CPG v sodelovanju s turškimi partnerji.
Uporabnike spleta je razlika v ceni kar precej razburila:
Čeprav zagovorniki projekta poudarjajo, da neposredna primerjava ni mogoča zaradi zahtevnega kraškega terena in velikega deleža predorov, kritiki, kot je dr. Jože Duhovnik, nekdanji dekan Fakultete za strojništvo, opozarjajo, da so te razlage le krinka za neracionalno trošenje denarja.
Kot nam je pojasnil dr. Duhovnik, uradna številka 1,1 milijarde ne bo zdržala. Po njegovi oceni bodo slabo pripravljeni projekti državo stali dodatnih 300 milijonov evrov, ki jih bodo turški izvajalci izterjali na arbitražah.
»Če upoštevamo realnih 1,4 milijarde evrov in specifično zahtevnost tunelske gradnje, pridemo do cene približno 31 milijonov evrov na kilometer, kar je še vedno neprimerljivo več kot na Hrvaškem,« pojasnjuje Duhovnik.
UI: razlika v ceni je razumljiva, kar pa še ne pomeni, da je slovenska cena optimalna
Glede stroškovne razlike v ceni po km proge smo, z vnosom drugih parametrov, vprašali tudi umetno inteligenco. ChatGPT je razložil takole:
Pri 2. tiru Divača–Koper je 27,1 km trase, od tega 20,5 km predorov in 1,25 km viaduktov. To pomeni, da je približno 80 % trase v predorih ali na viaduktih. Gre za novo progo skozi kraški/flišni rob, z velikimi višinskimi razlikami, podzemno gradnjo, servisnimi cevmi, portali, geologijo, varovanjem vodnih virov in zahtevno logistiko.
Pri Dugo Selo–Novska gre za 83 km dolg projekt: rekonstrukcija obstoječega tira in gradnja drugega tira, večinoma po ravninskem koridorju. Pogodba je okoli 677 mio € brez DDV, torej približno 8,2 mio €/km. Vključuje tudi postaje, postajališča, odpravo nivojskih prehodov, signalizacijo, elektroenergetiko in protihrupne ukrepe.
Razmerje je približno 6 : 1. To je veliko, ampak pri železnicah ni nenavadno: kilometer predorske železnice je lahko večkrat dražji od kilometra ravninske nadgradnje.
Moja ocena: razlika je v osnovi upravičena zaradi naravnih danosti in obsega predorov pri 2. tiru. Vendar pa sama razlika ne dokazuje, da je slovenska cena optimalna ali da ni bilo rezerv, podražitev ali slabših odločitev.
Obljubljali 160 km/h, vozili bodo 65 km/h
Še bolj kot cena pa dr. Duhovnika skrbi tehnični izkupiček projekta. Medtem ko hrvaški projekt za 8 milijonov na kilometer zagotavlja hitrosti do 160 km/h, slovenski projekt za večkratno višjo ceno po njegovem mnenju prinaša »namišljeno razvojno zgodbo«.
- Na papirju: Vrhunska proga, projektirana za hitrosti do 160 km/h.
- V praksi: Zaradi različnih omejitev in narave trase naj bi bila povprečna hitrost vlaka le med 46 km/h tovorni in 65 km/h potniški vlak.
»Vas so nahecali, da bo tam trasa za vlak, ki bo šel 160 kilometrov na uro. Dejansko pa bo povprečna hitrost 46 km/h. Plačali smo cel kup detajlov za vrhunsko progo, dobili pa trikrat manjšo hitrost – dobili smo skrpucalo,« je oster dr. Duhovnik.
Dr. Duhovnik s prstom kaže na stroko in projektante, češ da je bila celotna Slovenija zavedena. Po njegovem mnenju so bili projekti narejeni zanič, kar bodo izvajalci znali unovčiti, državljani pa bomo še desetletja odplačevali preplačano infrastrukturo, ki ne bo dosegala obljubljenih standardov.
Medtem ko bodo Hrvatom največji železniški projekt gradili Indijci po precej nižji ceni, drugi tir v Sloveniji ostaja poligon za domače gradbene barone in turške partnerje.
Sklep je jasen: drugi tir je bil predrag, a razlog ni le zahteven teren. So slabo pripravljeni projekti, sporna pogodba in molčanje tistih, ki so vedeli.
Bom. Vi pa podražitve kraljice aneksov. ✌️ https://t.co/uIoTRs7HHL pic.twitter.com/p3dEFP7c17
— Aleksander Rebersek (@AlexRebersek) May 10, 2026
2 odziva na “Kako je mogoče, da Hrvati svojo najdražjo železnico gradijo petkrat ceneje, kot smo mi 2. tir?”
Javna naročila in roparska logika. Prvo omenjeno , zakon , ki ga Slovenci ne znamo in ne znamo napisati tako, da bo ščitil javno korist, ne zasebne. Ene sto verzij tega zakona je že bilo napisanih do sedaj. “Trla baba lan, da joj prodže dan”. Drugo pa je, v Sloveniji smo po osamosvojitvi udomačili roparsko logiko. Slovenec Slovencu volk. Javna korist, skupno dobro, solidarnost , kaj pa je to? Živimo pod geslom: izcuzaj kjer se le da! Dvignimo cene stanovanj, kaj nas brigajo mladi in drugi, če nimajo kje stanovati. In tako dalje.
Slovenija ni Hrvaška. Tam imajo pretežno Desne vlade, pri nas pa Leve. Naši Levičarji se nočejo niti ozreti proti Hrvaški in njihovemu pevcu, ki poje DOMOLJUBNE pesmi – niso dali dovoljenja za nastop v Sloveniji.
Tako je, če v Sloveniji vladajo vedno pretežno Levi in imajo “hišne graditelje”, ki potem z dobljenim denarjem pomagajo na oblast Levi vladi. Zakaj smo toliko dražji, naj da odgovor Golob in Bratuškova, ki sta na nedokončani progi izkoristila trenutek – “Foto-predvolilni”. Onadva že vesta, zakaj sta sedaj tako prestrašena, ker je na obzorju Desna vlada. Mi niti ne slutimo kaj vse so oni delali “iza-odra”. Zato sedaj uporabljajo vse “topoveSlovenije, bo z Desno vlado bolje, za Bratuškovo in Goloba pa dvomim???
Komentirajo lahko naročniki