Na odseku med viaduktom Glinščica in predorom Beka manjka še več sto metrov podlage in železniških tirov, dovoljenja za obratovanje pred volitvami ne bo.
Kljub temu pa naj bi se 11. marca po drugem tiru vozil izredni protokolarni vlak vlade, z resorno ministrico Alenko Bratušek in predsednikom vlade Robertom Golobom.
Po informacijah več med seboj nepovezanih virov trasa drugega tira med Divačo in Koprom še ni fizično zaključena. Na odseku med viaduktom Glinščica in predorom Beka v smeri Kopra naj bi ta trenutek manjkalo med 250 in 300 metrov podlage (zaradi plazenja so se odločili, da bo pod tiri tolčenec, ne beton) ter približno 800 metrov še nepoloženih tirov.
Kljub temu je ministrica za infrastrukturo Alenka Bratušek po naših informacijah že pred časom začela z agresivno zakulisno operacijo za protokolarno vožnjo po drugem tiru – izredni potniški vlak z ministri, predstavniki gradbincev in izbranimi mediji – in pri tem na koledarju obkrožila 11. marec.
Na “izrednem vlaku” naj bi bil tudi premier Robert Golob, po nekaterih neuradnih informacijah naj bi na “odprtje” drugega tira, sofinanciranega iz evropske blagajne, vabili celo predsednico Evropske komisije Ursulo von der Leyen.
Datum seveda ni naključen. Gre za dan pred televizijskim soočenjem o gospodarskem razvoju na TV Slovenija (12. marec), le 11 dni pred parlamentarnimi volitvami. Predvolilni kontekst je očiten. Vabila so bila po naših informacijah že poslana.
Hitenje občutno draži gradnjo
Zaradi političnih pritiskov na izvedbo promocijske vožnje 11. marca izvajalci del na projektno podjetje 2 TDK po naših informacijah že nekaj časa vlagajo zahtevke za t. i. “pospešitev faznosti”.
Takšni zahtevki običajno ceno na kritičnih odsekih, s katerimi se najbolj mudi, podražijo med 30 in 40 odstotkov. V konkretnem primeru viri navajajo, da naj bi se zahtevki vlagali za najbolj kritične 2 do 3 kilometre na trasi.
Dodatni strošek, ki naj bi ga povzročilo hitenje tako ocenjujejo na okoli 5 milijonov evrov. Kaplja v morje glede na milijardno naložbo v drugi tir? Morda.
Pa se 6 milijonov, samo za to, da bosta Golob in Bratuškova uprizorila predvolilni šov, še vedno zdi tako malo?
Ironično, na nedavni poslovni konferenci “Investicije v gradbeništvu”, ki ga je v Portorožu gostila časopisna hiša Delo (v lasti Kolektorja, glavnega izvajalca del na drugem tiru) je lastnik in glavni direktor družbe GH Holding Blaž Miklavčič na vprašanje o časovnici velikih projektov v volilnem letu odgovoril takole:
“Ja, predvsem je nekaj več nasilništva, kar se tiče zaključevanja projektov.” In še bolj slikovito nadaljeval: “Na vseh projektih, kjer delamo, bo otvoritev 11. marca. Tudi škarij bo najbrž zmanjkalo. Malo cenene predvolilne propagande, ampak v takem času pač živimo.”
— Spremljamo (@spremljamo_tw) February 17, 2026
AŽP: dovoljenja ne bo
Javna agencija za železniški promet (AŽP) je na naša vprašanja odgovorila nedvoumno. Na vprašanje, ali bo drugi tir 11. marca že imel dovoljenje za začetek obratovanja, so kratko zapisali: “Ne.”
Na vprašanje, v kakšnem režimu bi bila vožnja po trasi 11. marca sploh lahko izvedena, če trasa nima uporabnega dovoljenja, pa: “Če po gradbišču drugega tira vozijo vlaki izvajalca, veljajo gradbeni predpisi in predpisi o varnosti in zdravju pri delu.” Prevedeno: če proga nima dovoljenja za začetek obratovanja, gre še vedno za gradbišče, po katerem lahko vozijo le gradbeno servisne kompozicije Železniškega gradbenega podjetja (SŽ – ŽGP). Takšna tirna vozila si lahko ogledate na tej spletni strani.
Po naših zanesljivih informacijah končni tehnični pregled trase drugega tira sledi krepko po 5. septembru letos, ko imajo rok za dokončanje del izvajalci tehničnih sistemov, ki na gradbišče pridejo zadnji. Brez pozitivnega tehničnega pregleda in izdanega varnostnega pooblastila AŽP ne more izdati dovoljenja za začetek obratovanja.
Drugi tir naj bi bil po zagotovilih naših virov predan v promet šele februarja ali marca 2027.
Testna vožnja ali politični spektakel?
Drugo državno podjetje, SŽ Infrastruktura, ki v projektu nastopa kot upravljalec omrežja, bi vožnjo Bratuškove in Goloba sicer lahko opredelilo kot testno. V takem primeru se običajno pripravi poseben prometni elaborat, ki določa režim vožnje, najvišjo dovoljeno hitrost, ustrezno spremstvo in varnostne protokole.
Toda več naših virov pri tem opozarja na dve dilemi.
Prva: ali je testna vožnja z registrirano potniško garnituro sploh smiselna? Te so za razliko od gradbenih tirnih vozil, ki v dolžino merijo med 30 in 40 metrov, tri- do štirikrat daljše. Testne vožnje se praviloma izvajajo z vozili izvajalcev del, ne pa z “izrednim potniškim vlakom” za medijsko-politično promocijo projekta.
In druga dilema: ali se na SŽ Infrastruktura sploh kdo upa podpisati pod prometni elaborat za takšno izredno vožnjo? Ga bodo sploh izdelali? Poglejmo, zakaj bi bilo to lahko občutljivo.
Katere predpise bi lahko takšna vožnja kršila?
Če bi 11. marca po trasi, ki nima dovoljenja za začetek obratovanja, zapeljal izredni potniški vlak s političnimi gosti, bi se odprlo več pravnih vprašanj.
Zakon o varnosti v železniškem prometu (ZVZelP-1)
Ta določa, da se lahko železniška infrastruktura vključi v obratovanje šele po izdanem dovoljenju za začetek obratovanja. AŽP je že potrdila, da takšnega dovoljenja do 11. marca ne bo.
Gradbeni zakon
Objekt, ki nima uporabnega dovoljenja oziroma ni uspešno prestal tehničnega pregleda, se praviloma ne sme uporabljati za namen, za katerega je bil zgrajen.
Če je proga še vedno v statusu gradbišča, je njena uporaba za protokolarno vožnjo lahko pravno primerljiva z uporabo objekta brez uporabnega dovoljenja.
Predpisi o varnosti in zdravju pri delu
AŽP je izrecno zapisala: “Če po gradbišču drugega tira vozijo vlaki izvajalca, veljajo gradbeni predpisi in predpisi o varnosti in zdravju pri delu.” To pomeni, da je pravni režim takšne vožnje režim gradbišča. Lahko gre za izključno t. i. “gradbiščno vožnjo. Politika je ne sme komunicirati kot “prve vožnje” ali “odprtja trase”.
Evropska železniška zakonodaja
Evropski pravni okvir zahteva, da so stabilne naprave pred vključitvijo v promet formalno odobrene in skladne s tehničnimi specifikacijami interoperabilnosti (TSI). Protokolarna vožnja pred zaključkom postopkov odpira vprašanje spoštovanja tega režima.
Zakaj niti prometni elaborat ne bi povsem rešil problema?
Prometni elaborat ne more nadomestiti dovoljenja za začetek obratovanja. Z njim se lahko določi, kako se testna vožnja izvede znotraj gradbišča.
Ne more pa: spremeniti statusa objekta v vključeno infrastrukturo, legalizirati javnega ali protokolarnega prevoza oseb ali nadomestiti pozitivnega tehničnega pregleda.
Če bi šlo za strogo tehnični preizkus s tirnim vozilom SŽ ŽGP, bi bil pravni položaj bistveno drugačen. Če pa gre za vožnjo z registrirano potniško garnituro za povabljence, bi se lahko odprlo vprašanje, ali gre za test ali že za dejansko uporabo (nedokončanega) objekta.
Kdo (se) bo podpisal?
V verigi odločanja so trije ključni akterji:
- Javna agencija za železniški promet (AŽP),
- SŽ Infrastruktura (upravljalec omrežja),
- SŽ ŽGP (odgovorni za prevoznost).
Po navedbah več ločenih virov naj bi bil direktor SŽ Infrastrukture Matjaž Kranjc zaradi 11. marca že nekaj časa pod močnimi političnimi pritiski. Končno potrditev prevoznosti trase pa lahko v okviru gradbišča poda SŽ ŽGP. Po naših informacijah naj bi se omenjala možnost, da bi direktor ŽGP Anton Žagar potrditev podal na podlagi ustnega zagotovila upravljavca (Kranjc), da slaba dva tedna pred volitvami na SŽ Infrastrukturi ne bodo “komplicirali” glede “izrednega prevoza” s potniško kompozicijo.
Naši viri trdijo: če 11. marca na traso spustita registrirani potniški vlak, sta tako Kranjc kot Žagar v prekršku.
Ob tem velja omeniti, da gre ravno za tisti ŽGP, kjer je delavski direktor Pavle Piškur, ki je premierja Goloba in Tino Gaber Golob nedavno gostil v svojem hotelu na hrvaškem Ugljanu (o tem smo odmevno poročali tule).
Kdo bo torej formalno prevzel odgovornost? Ali pa se bosta, kot smo upodobili v naslovni fotografiji, Bratuškova in Golob 11. marca po gradbišču – v skladu z vsemi predpisi – popeljala kar s t. i. drezino, ki jo najverjetneje poznate iz filmov o ameriškem divjem zahodu?
En odgovor na ““Nasilništvo” Alenke Bratušek? Viri: manjka še na stotine metrov podlage in tirov, izredni vlak z Golobom pa na drugi tir že 11. marca. Kdo bo podpisal?”
KRŠENJE PREDPISOV je v Sloveniji – Levičarjem dovoljeno.
Mislim, da je ta vlada “specializirana” prav za kršenje predpisov.
Da je lahko prišla Golobova vlada na oblast, so po Ljubljani razni razgrajači kršili predpise in celo zaprli OBVOZNICO takrat, ko smo v Sloveniji – gostili Vrh-EU. Globe za prekršek je Golob vsem razgrajačem povrnil – iz našega denarja.
Iz naše denarja, bo tudi sedaj Golob plačal temu, ki bo nezakonito dal dovoljenje “Za prevoz Golobove vlade in njegovih gostov” po železnici proti Kopru. Tožilstvo in sodstvo pa itak Goloba ne preganja, pa čeprav je “materiala” dovolj.
Komentirajo lahko naročniki