Avtomobilski proizvajalci vse bolj uvajajo naročniške storitve, ne glede na to, ali so strankam všeč ali ne, in pogosto presegajo tisto, kar se večini od nas zdi sprejemljivo. Industrija išče nove prihodke v času visokih stroškov, naročniški modeli pa obljubljajo stalen dohodek od milijonov voznikov.
BMW je poskusil z mesečno naročnino za ogrevane sedeže, a so kupci to zavrnili. Po drugi strani Mercedes-Benz še vedno ponuja “Acceleration Increase” (povečanje pospeška) za električne modele EQ za 1.080 evrov letno, Volkswagen pa v Veliki Britaniji za električni ID.3 uvaja podoben model. Spletna stran VW v Veliki Britaniji navaja, da imata modela ID.3 Pro in Pro S 201 konjskih moči namesto polnih 228, pri čemer lahko lastniki za doplačilo aktivirajo dodatno moč. Možnosti vključujejo enomesečni brezplačni preizkus, mesečno naročnino (20,12 EUR), letno naročnino (190,27 EUR) ali enkratni nakup za 791,57 EUR. Za avtomobil, ki stane okoli 45.000 evrov, se zdijo ta doplačila nesmiselna, saj bi jih lahko vključili v osnovno ceno.
V ozadju stoji vprašanje lastništva. Programska oprema in licence omejujejo pravice lastnikov, saj Digital Millennium Copyright Act (DMCA) določa, kaj je z vozilom dovoljeno početi. Mazda je leta 2023 poslala opomin razvijalcu, ki je ustvaril povezavo med Mazdinimi vozili in odprtokodno programsko opremo, kar kaže na strog nadzor nad avtorsko zaščiteno kodo. Ameriški proizvajalci pa v sodnih sporih trdijo, da si kupci zaradi programske opreme ne lastijo vozil v celoti, kar omejuje pravico do popravil. Volkswagenov poskus v Veliki Britaniji tako služi kot opozorilo: z vse več programske opreme v avtomobilih lahko pričakujemo še več plačljivih omejitev funkcij, kar spreminja koncept lastništva vozil.
Komentirajo lahko naročniki