VIDEO: Peljali smo se s Teslo FSD po Ljubljani – občutek, kot bi imel osebnega šoferja

Danes sva se z Mirkom Mayerjem zapeljala iz Brezovice do centra Ljubljane (Križank). Takšne izkušnje si še nedavno nisva znala niti predstavljati.

S Teslo sva se peljala, ne da bi karkoli posredovala – avto je sam krmaril, pospeševal, zaviral, menjaval pasove in se prebijal skozi semaforizirana križišča. Midva sva le sedela v avtu in opazovala.

Izkušnja je fascinantna. Ko je minister za infrastrukturo Jernej Vrtovec julija napovedal, da bo avtonomna vožnja kmalu prišla tudi v Slovenijo, mu marsikdo ni verjel, da je kaj takega sploh mogoče – vsaj ne tako kmalu.

Posnetke samovozečih Tesel smo do zdaj poznali predvsem iz ZDA, ob čemer si je marsikdo mislil: tam je pač drugače, po naših vaseh in ozkih ulicah to v praksi pač ne bo šlo. Pa smo se motili.

VIDEO vožnje:

7. september 2026 – dan, ko je Slovenija med najnaprednejšimi v EU

Tesla je 7. septembra uradno sporočila, da je njen sistem “Full Self-Driving (Supervised)” – v prevodu popolnoma samostojna vožnja pod nadzorom voznika – dobil regulativno zeleno luč tudi v Sloveniji. Elon Musk je novico na omrežju X pospremil z lakonično objavo “FSD Supervised approved in Slovenia 🇸🇮“. Le dva dneva kasneje so posodobitve postopno prišle v avtomobile.

Slovenija je tako postala šesta država Evropske unije, ki je Tesli odobrila ta sistem, za Nizozemsko (prva, prek homologacijskega urada RDW, aprila), Litvo, Estonijo, Dansko in Belgijo. Zanimivo je, da smo Slovenci pri tem prehiteli marsikatero večjo in tehnološko naprednejšo državo – Nemčija, Francija, Italija in Španija na skupno evropsko odločitev še čakajo. Po neuradnih informacijah naj bi bile blizu odobritve tudi Grčija in Finska.

Kot je razkril državni sekretar na ministrstvu za infrastrukturo Marko Dvornik, odobritev ni prišla sama od sebe – slovenska stran se je aktivno povezala z nizozemskimi oblastmi in pospešila postopek priznanja že opravljene homologacije. Minister Vrtovec je ob tem napovedal tudi pripravo domače zakonodaje, ki bo urejala avtonomno vožnjo, po zgledu Nizozemske – po njegovih besedah lahko na usklajen pravni okvir računamo v približno pol leta.

Kaj FSD dejansko sme in česa (še) ne?

Preden se prehitro razveselimo vožnje brez rok na volanu, velja jasno povedati, kaj odobritev v resnici pomeni. FSD Supervised je po mednarodni lestvici SAE J3016 uvrščen na 2. stopnjo avtonomnosti – avto torej opravi velik del vožnje sam, a voznik ostaja polno odgovoren in mora ves čas spremljati dogajanje na cesti.

Ministrstvo je jasno: dremanje za volanom, pisanje sporočil ali gledanje filma med vožnjo ostajajo prepovedana, sistem pa to tudi sam nadzoruje – prek notranje kamere, usmerjene v voznika. Če zazna nezadostno pozornost, voznika opozori ali funkcijo preprosto izklopi.

To sem v praksi tudi preskusil in zelo hitro zazna kaj počne voznik. Avto torej ne postane avtonomen v pravem pomenu besede, glede odgovornosti v primeru nesreče in zavarovanja pa se, vsaj zaenkrat, ni spremenilo nič.

Kako se to občuti v praksi?

Vse to je lepo brati na papirju, a občutek, ko te avto prvič sam pelje po prometnih ulicah, je težko opisati – in to v pozitivnem smislu. Roke počivajo v naročju, pogled pa je (kot zahteva zakon) ves čas na cesti, medtem ko avto sam obvladuje situacije, ki bi marsikaterega voznika spravile v znoj.

Tehnično sistem drži korak z najnaprednejšimi na trgu: Tesla uporablja mrežo osmih zunanjih kamer – tri gledajo naprej (ozka, glavna in širokokotna), po dve krijeta vsako stran vozila, ena pa je nameščena zadaj – dodatno pa ima še notranjo kamero za nadzor voznika. Slika iz kamer skupaj s podatki o zemljevidih in nevronskimi mrežami, ki se sproti “učijo” iz videoposnetkov, poskrbi za presenetljivo samozavestno vožnjo.

Nekaj zanimivosti s terena:

• Ko v navigacijo vnesemo cilj in izberemo način FSD (avtonomna vožnja pod nadzorom), avto povsem samodejno prevzame vožnjo – pospeševanje, zaviranje, menjavanje pasov, vključevanje v krožišča.
• Sistem je ob vstopu v novo državo sprva nekoliko previden in vozi počasneje od dovoljenega, a hitrost lahko takoj prilagodimo – nastavimo lahko, za koliko odstotkov nad omejitvijo naj vozi, po potrebi pa preprosto sami “pridamo plin”.
• Na avtocesti sam prehiteva, prehitevanje pa lahko tudi sami sprožimo z dotikom smerne ročice v levo – avto preveri okolico in prehiti sam.
• Pešce, kolesarje in druga vozila zaznava in se jim izogiba brez težav, tudi v gostem mestnem prometu. Obnaša se kot “gentleman”.
• Največ težav mu povzročajo parkirišča pred hišami in poslopji, še posebej tam, kjer talne označbe manjkajo ali so obledele.
• Presenetljivo je tudi, da avto že danes zna sam pripeljati do voznika z drugega konca parkirišča – denimo izpred trgovine. Tega pa (še) ne sme početi po javni cesti.

Kaj sledi?

Odobritev FSD Supervised je za zdaj predvsem regulativna novica, prava zakonodajna podlaga za avtonomno vožnjo v Sloveniji pa je še v pripravi. A dejstvo, da smo Slovenci pri tem prehiteli marsikatero večjo evropsko državo, in izkušnja, ki sva jo doživela na lastni koži, jasno kažeta eno: prihodnost mobilnosti se je začela že danes – in to na slovenskih cestah.