Kitajski električni avtomobili: od posmeha do svetovne prevlade 

Še pred desetletjem s(m)o se iz kitajskih avtomobilov norčevali kot iz cenenih kopij zahodnih modelov. Danes pa so električna vozila iz Šendžena, Šanghaja in Hangdžouja postala sinonim za tehnološki napredek, kakovost in dostopnost.

Znamke, kot so BYD, Zeekr, Geely in NIO, postavljajo nove standarde v varnosti, digitalizaciji in učinkovitosti, medtem ko njihovi modeli na evropskih testih dosegajo najvišje ocene. A za bleščečo zunanjostjo se skriva industrija, ki je vse bolj razpeta med domačim preobiljem in globalno ambicijo. 

Po letih izdatnih subvencij, vrednih več sto milijard dolarjev, se je Kitajska odločila, da električna vozila niso več “strateška industrija”. Peking postopno ukinja davčne olajšave in državno pomoč, s čimer prepušča trg naravni selekciji. Rezultat: neusmiljene cenovne vojne, propad manjših podjetij in prelomno obdobje, v katerem bodo preživeli le najmočnejši. 

Po testih evropske agencije Euro NCAP je kar 13 od 18 najbolje ocenjenih avtomobilov leta 2025 izdelanih na Kitajskem – in večinoma električnih. Med njimi so znamke Zeekr, BYD, Geely, Chery in MG, pa tudi modeli Tesle in Polestarja, proizvedeni v kitajskih tovarnah. Država, ki je bila nekoč sinonim za avtomobilske kopije in slabo kakovost, je postala sinonim za tehnološko inovacijo. 

As of Nov 14, China has manufactured 10 million electric cars!

China accounts for 2/3rd of all EV (“NEV”) sales in the world.

And Chinese automobile manufacturing is not about “cheap labor.” Automation, robots and supply chain management are the key to success. pic.twitter.com/jdMojuz7gf

— S.L. Kanthan (@Kanthan2030) November 14, 2024

To potrjuje tudi Mednarodna agencija za energijo (IEA): letos bo eden od štirih novih avtomobilov na svetu električen, večino pa jih proizvajajo prav kitajska podjetja. V domovini električnih vozil, na Kitajskem, je že več kot polovica vseh novih prodanih avtomobilov električnih. 

🇨🇳China has become the world’s largest EV market over the past decade, selling 11.3 million EVs in 2024 — more than the rest of the world combined.#FactsMatter pic.twitter.com/Yz95zxxEk5

— Valiant Panda (@_ValiantPanda_) November 11, 2025

Cenejši, pametnejši – in vse boljši

Vzpon kitajske električne mobilnosti ni bil naključen. Med letoma 2009 in 2023 je država v panogo usmerila več kot 230 milijard dolarjev subvencij, davčnih olajšav in kreditnih spodbud. Rezultat je bil spektakularen: najhitrejša rast prodaje električnih vozil na svetu in domač trg, na katerem je že več kot polovica novih avtomobilov električnih. 

Kitajski proizvajalci danes ponujajo celoten spekter vozil – od majhnih mestnih modelov, kot je BYD Seagull, do luksuznih SUV-jev, kot je Zeekr 009. Njihove prednosti niso le v ceni, ampak tudi v tehnologiji. Vgrajeni zasloni, umetna inteligenca, pametni asistenčni sistemi in oblikovanje po meri uporabnika so postali standard. 

In China, the most popular electric vehicle right now is the Wuling Hongguang Mini EV, a low-priced, tiny, boxy car that Chinese millennials love to customize with Hello Kitty decor and Pokemon decals. pic.twitter.com/0bwx0AMeb7

— Goldthread (@Goldthread2) September 2, 2021

Celo varnost, nekoč šibka točka, je zdaj področje, kjer Kitajci prehitevajo evropske in ameriške konkurente. Euro NCAP jim podeljuje najvišje ocene, avtomobili pa so pogosto cenejši od zahodnih različic. 

Domača industrija pod pritiskom

A domače slavje ima grenak priokus.

Vladni umik in “naravna selekcija”

Peking se zdaj umika iz aktivne podpore. V novem petletnem načrtu za obdobje 2026–2030 prvič po več kot desetletju električna vozila niso več na seznamu strateških industrij. To pomeni konec obdobja masovnih subvencij in začetek tržnega prečiščevanja. 

“Subvencije bodo postopoma izginile – preživeli bodo le najmočnejši,” opozarja analitik Dan Wang iz svetovalne skupine Eurasia Group. Kitajska vlada želi, da industrija preide iz kvantitete v kakovost – več inovacij, manj nepotrebnih znamk in bolj trajnostna proizvodnja. 

Izvozna ofenziva in zahodne carine

Ker domači trg ne zmore več absorbirati vseh proizvedenih vozil, se Kitajska vse bolj usmerja na tuje trge. Država je že postala največja izvoznica avtomobilov na svetu, pri čemer se kitajske znamke hitro širijo, zlasti po Evropi in Aziji. 

Where are China’s EV exports going to? Europe and Asia (incl. Central Asia and Middle East) dominated by far last year.

Awesome new report by @mazzocco_ilaria and @Ryanfeath on the rise of Chinese EVs and what this means for the Global South: https://t.co/6Z5HdDh0h5 pic.twitter.com/uQLMO1JeYk

— Kyle Chan (@kyleichan) November 9, 2025

Toda največji trgi, ZDA in Kanada, ostajajo zaprti. Obe državi sta uvedli 100-odstotne carine na uvoz kitajskih električnih vozil, s čimer so ti avtomobili podvojili svojo ceno in izgubili konkurenčnost. Podobne ukrepe uvaja tudi Evropska unija. 

Na razpotju

Kitajska avtomobilska industrija je hkrati zgodba o osupljivem tehnološkem preboju in opozorilo o nevarnostih prekomernih državnih spodbud. Električna vozila so Kitajsko postavila v središče globalne avtomobilske prihodnosti, a hkrati razkrila meje njenega gospodarskega modela. 

Če bo vlada res dopustila, da trg sam opravi “naravno selekcijo”, bo prihodnjih nekaj let odločilnih: ali bo Kitajska utrdila svojo globalno avtomobilsko prevlado – ali pa bo njen domači “zeleni čudež” postal žrtev lastnega uspeha.